饱受争议的中远集团董事长魏家福前天终于卸去了重担，以一名“老船长”身份走下中远这艘巨轮，身后依然是风雨飘摇、巨浪难遏的航运市场。魏家福退休了，对他本人而言，这不失为一种解脱，而对中国航运业，乃至中国企业来说，留下的思考还有很多。

　　这两年，随着世界经济不确定性的增加，国际航运业迎来了漫长而痛苦的寒冬。寒潮面前，中远这艘大船举步维艰。连续几年的巨额亏损，让曾经资本市场的宠儿，沦落为“ST加*”的落魄子，如果今年中远还不能扭亏为盈，就将面临被摘牌的窘境。于是，资本市场坐不住了，投资者失去了信心，各种对中远的攻击最后演变成对魏家福个人的网络风暴，要求魏家福辞职的声音甚嚣尘上。

　　仅仅以一个历史横截面来评价企业家，未免有失公允。事实上，魏家福曾经受到的赞美不比今天遭遇的批评少。作为掌舵中远15年的老船长，他曾经是锐意进取、大胆投入、敢于冒险的企业家代表。正是在他担任掌门人的15年内，中远集团的船队规模达到700余艘，载重吨超过5100万，船队规模位居中国第一、世界第二，创造了中国船队的发展奇迹。

　　所以，今天当魏家福辞别而去，我们应当对这位老船长抱以相当的尊重。更关键的是，我们的视野不应再局限于个人的荣辱得失，热衷于讨论某个人的去留，而应该去探究我们的企业有没有像一部庞大的机器，快速有效地运作，不再依靠个人去推动，去决定命运。这就是现代企业制度，是一套应对市场风险的科学决策机制。

　　毋庸讳言，同样面对行业寒冬，国外一些企业的日子就是比我们过得好。世界最大的船公司马士基前年还深陷巨亏泥淖，去年就实现了盈利，而且还获利颇丰。他们是如何做到的？靠的就是快速的市场反应，果断修正之前的战略部署，停建新船，压低成本，提高运价，这一连串的决策不是某个人决定的，而是一整套机制完成的。因此，面对惊涛骇浪，马士基的船能开得更稳一点，而中国企业就难免大起大落了。

　　不管怎样，魏家福时代已经落幕了。让我们在告别老船长的同时，期待新的变革。