新华网华盛顿4月30日电（记者刘洪 胡芳）白宫官员30日表示，陷入困境的美国汽车业巨头克莱斯勒公司将寻求破产保护，美国总统奥巴马将于当天中午就此事发表声明。 但克莱斯勒公司表示仍在作最后努力。
一位不愿透露姓名的白宫官员当天对新闻界表示，克莱斯勒走到这一步是因为其债权人拒绝了此前达成的削减债务协议。根据此前达成的初步协议，债权人接受约20亿至22．5亿美元的现金，以此核销克莱斯勒69亿美元的债务。
寻求破产保护并不意味着克莱斯勒就全面关门倒闭。据美国媒体透露，破产保护反而将有助于克莱斯勒加快重组并剔除一些不良资产。美国总统奥巴马预计将就此问题于当天中午发表一份声明。
克莱斯勒首席执行官鲍勃纳尔代利当天表示，该公司仍希望与债权人就债务削减达成一致，以此满足政府的要求，并最终和意大利菲亚特达成合作联盟。
美国政府上月否决了克莱斯勒的改组计划。按照美国政府的要求，如果克莱斯勒能在4月30日前和菲亚特达成联盟事宜，美国政府会考虑提供60亿美元的援助款项。否则，白宫将考虑放弃救助克莱斯勒。
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图为克莱斯勒300C。克莱斯勒是美国第三大汽车制造企业。总部设在密歇根州海兰德帕克。它在美国的汽车装配工厂有8家，汽车制造厂及汽车零部件厂有36家。公司在加拿大、瑞士、英国、巴拿马、南非、澳大利亚等国拥有许多分支机构。80年代与中国北京共同生产切诺基吉普车。运营表现：2008年克莱斯勒亏损80亿美元，美国市场销量下滑30%至145万辆。 |
美国汽车巨头克莱斯勒破产
负债超过100亿美元 可能由美政府与菲亚特接手
奥巴马政府美国时间昨日上午宣布，对克莱斯勒进行破产重组。白宫将对克莱斯勒按照第十一章破产保护法进行破产处理。可能将由美国政府和菲亚特接手克莱斯勒。
美加政府提供150亿美元
当前，克莱斯勒的负债已经超过100亿美元，破产已是最好选择。克莱斯勒破产后将成立一个新董事会。新克莱斯勒最大的股东美国汽车工人联合会，将是他们现在最大的债主。
美国媒体称，美国与加拿大政府将提供150亿美元来帮助克莱斯勒在破产保护过程中继续运行。美国财政部与安大略政府将提供大约30亿美元，进行破产保护过程中的债务处理。克莱斯勒预计将在今日正式提交破产保护申请。
债务减免谈判宣告破裂
当地时间4月29日深夜，克莱斯勒公司的债权方与美财政部进行的有关克莱斯勒债务减免谈判宣告破裂。虽然占据70%债权的美国四大银行已经同意美国政府的债务清除计划，但由于仍有少数基金债券拒绝接受而致方案失败。这事实上已经提前宣布了克莱斯勒以破产终结。
美国政府为产品质量担保
克莱斯勒的破产并不意味着这个曾为美国汽车业巨头公司的终结。按照美国《破产法》第11章规定来“重组”业务，即克莱斯勒公司作为“债务人”仍可照常营运。
在克莱斯勒公司申请破产之后，此前有意与该公司并购的意大利汽车生产商菲亚特公司仍可与其就该事宜进行磋商。传菲亚特已与克莱斯勒签署结盟协议。美国政府还为该公司的产品质量提供了担保。
观点
消费者短期不受影响
中国业内专家贾新光认为：相对于通用和福特，克莱斯勒在国内根基不深。破产后短期内对国内的消费者影响不大，但对它在国内的发展影响很大。在二手车市场上，克莱斯勒品牌的车型今后将出现卖的多买的少的局面。配件供应短期内不受影响，但售后服务质量难提高。
经销商售后有保证
另一位业内人士认为，克莱斯勒公司的破产，对于经销商的影响不会很大，售后也一定会根据国家政策有所保证。北京两家克莱斯勒联合品牌的经销商表示，克莱斯勒破产，对于国内的销售和售后没有任何影响。
最早在中国成立汽车合资企业
比起后来者福特、通用，市场表现难以让人满意
在中国市场，克莱斯勒一直“先天营养不良”，主要是因为克莱斯勒在华拓展处处受肘，比起来之前的同胞福特、通用，克莱斯勒总部拿出支持中国的资源实在太有限。
作为最早在中国成立汽车合资企业的克莱斯勒，近二十几年的市场表现难以令人满意。1983年北京吉普汽车有限公司自成立以来，仅制造销售了25万辆克莱斯勒品牌汽车。
2005年9月，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司宣告成立。2006年9月15日,克莱斯勒及其长期合作伙伴北京汽车工业控股有限公司的合资企业北京奔驰-克莱斯勒汽车有限公司新工厂落成,宣布生产克莱斯勒300C。2006年11月8日，国产克莱斯勒300C在全国上市。
2007年9月21日，号称“MPV（厢式旅行车）鼻祖”、由东南汽车代工生产的克莱斯勒大捷龙在成都车展上市，基于同一平台的孪生车型——国产道奇Caravan也于当年年底上市，加上较早前的进口Jeep产品，克莱斯勒旗下的三大品牌车型开始在中国市场销售。今年1-2月，克莱斯勒在中国的销量增长了25%。
商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任白明教授日前表示，克莱斯勒如破产，对中国的汽车产业也没有什么影响。中国的汽车公司基本完好，汽车市场将继续高速发展。
本版稿件由本报综合
博客话题
最新的消息是：克莱斯勒又要破产了！当然，这次的破产不是那么“悲惨”，因为这次破产更像是一个程序，目的是为了和菲亚特合并。但不管怎样，破产总不是企业成功的表现。对于克莱斯勒来说，类似的经历并不是第一次遇到了。“嫁人”也不是第一次了。值此克莱斯勒再一次破产之际，谨贴出我以前的一篇旧文，希望美国的汽车工业能尽快彻底抛弃“三大”这种貌似强大、实则极端虚弱的企业，在全新的基础上，在企业家能自由施展才能，在工人能自由劳动，在所有人能为自己行为负责任的基础上，重新振兴。实际上，这也是任何一个国家或者产业能够振兴的真正基础。
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2007年初，身为美国第三大汽车公司的克莱斯勒公司在1998年被德国戴姆勒—奔驰公司合并以后，因为业务状况不佳，又被戴姆勒公司宣布出售。如果说，当初克莱斯勒被德国企业吞并，就已经让美国汽车业感到郁闷和不安，那么，如今这家昔日的巨人企业又被人抛弃，这只能让这种郁闷和不安加倍了。
提到克莱斯勒，许多人就会想到一个企业家英雄——李·艾柯卡（Lee·Iacocca）。上世纪七十年代，克莱斯勒公司陷入严重危机时，正是艾柯卡把克莱斯勒从危机中拯救出来，他也因此成为了美国民族英雄式的人物。许多人甚至呼吁他竞选美国总统。“一个好莱坞明星（里根）可以当两任总统，当过两个大汽车公司总经理的艾科卡为什么不可以试一试呢？”
在艾柯卡拯救克莱斯勒的过程中，最为引人注目的一件事就是他运用多种办法，成功地获得了美国政府的资金支持——15亿美元贷款担保。这笔资金对于当时克莱斯勒摆脱困境的作用是至关重要的。而艾柯卡赢得政府支持的过程也为许多人所津津乐道，被认为是他神奇企业家能力的突出表现。
不过，同样的事情对于不同的人来说却有着不同的意义。克莱斯勒赢得美国政府资金支持这件事，在一些人看来，是政府发挥自身作用，挽救民族企业、维护经济环境的合理举措，但在另一些人（包括笔者在内）看来，却是利益集团成功挟制国家的典型案例。克莱斯勒公司今日再一次陷入困境也许证明了后者的意见可能更正确。但这种证明其实并不必要。不管克莱斯勒今日的发展如何，当初美国政府对它进行资金支持的做法都是直接违反自由市场原则的。人们不应该忘记的一条重要经验就是：在社会事务中，坚持原则的重要性要远远超过暂时的利益得失。
事实上，当初艾柯卡提出向美国政府寻求资金支持，引起了美国社会的轩然大波。对于企业经营，美国政府和主流舆论一向主张自由竞争。盈利和亏损、发展和破产都被视为正常的市场现象。如果政府出资帮助那些在竞争中失败的企业，那显然有违市场经济的公平原则。在许多美国人尤其是企业界眼里，克莱斯勒公司的请求违背了公平竞争的原则，是对美国精神的否定。
几乎每个人都反对美国政府向克莱斯勒提供贷款担保。社会舆论众口一辞——既然在竞争中败下阵来，那么，克莱斯勒赶快倒闭吧。市场体制的根本前提就是既允许成功，也允许失败，政府干涉经济代价既高，又无效，不如不管。克莱斯勒所面临的危机以及艾柯卡请求政府福利救助的行为成为评论家们的笑柄，成为午夜场喜剧和社论漫画家嘲讽的对象。
对这件事，不仅许多普通人不赞成，一些商业巨子也表示明确反对，其中包括花旗公司董事长瑞斯顿、通用汽车公司董事长墨菲等。美国全国制造商协会（NAM）和美国工商企业圆桌会议（Business Roundtable）等也都持反对态度——他们坚持自由竞争的主张。
政府方面的意见也很明确。许多议员直接批驳艾柯卡的请求。参议员、银行业务委员会主席威廉·普洛斯迈质问道：“如果保证贷款案获得通过的话，那么政府对克莱斯勒将介入更深，这对你（指艾柯卡）长久以来鼓吹得十分动听的主张（指自由企业的竞争）来说，不是自相矛盾吗？”
面对强烈的反对之声，艾柯卡却坚持己见。这不是因为他改变了对自由竞争的拥护态度，用他自己的话说，“我这一辈子一直都是自由企业的拥护者，我是极不情愿来到这里的。但我们目前的处境进退维谷，除非我们能取得联邦政府的某种保证贷款，否则我根本没办法去拯救克莱斯勒。”也就是说，因为身处利益格局之中，艾柯卡准备暂时牺牲原则。
富有经验的艾柯卡深知获胜之道。这获胜之道正蕴藏在美国政府的结构性缺陷之中。克莱斯勒能否得到政府的资助，这是由参众两院议员决定的。而议员的决定，除了受到他们个人的思想观念影响以外，还要受到选举他们的选民意愿的左右。因此，议员各自选区内的利益集团就成为影响议员决定的重要因素。而所谓利益集团正是指那些集结在一起，为了他们的利益不惜损害公共利益的人群。
于是，艾柯卡首先组织起了针对国会议员的利益集团。这个利益集团的主力是克莱斯勒的公司的员工以及有关的供应商、经销商，人数足足有60万人。尤其是那些遍布各地的经销商，他们往往都是当地的社会上层活跃人物，无论是经济实力，还是社会影响力都不容小视。按照艾柯卡的号召，这些经销商分别去游说该区选出来的国会议员。他们对议员们说，许多选举他们的选民都和克莱斯勒利益相关。如果议员否决了政府帮助克莱斯勒的法案，那么，议员们就是在破坏自己选民的利益。
政治前途由选票决定的议员很难抗拒这种游说。原来持反对态度的议员逐渐明白，克莱斯勒公司是否能获得贷款，不仅关系着一个汽车公司的命运，而且还与他们的竞选和政治前途有着直接或间接的联系。这样一来，国会议员们不得不权衡利弊，基本上都放弃了原来的反对态度。这些经销商果然不辱使命。用艾柯卡的话来说就是，“他们（克莱斯勒经销商）在华盛顿做了大量让人意想不到的游说工作……他们才是挽救克莱斯勒的最大功臣。”
艾柯卡还在公共舆论领域发动攻势。他大力宣扬日本汽车占据了美国市场。他反复指出，日本汽车咄咄逼人，三大汽车公司损失惨重。如果政府听任克莱斯勒破产，那么无疑会帮助日本汽车扩大市场，削弱美国汽车业的集团力量。美国政府应迅速行动，保护本国工业，而不是侈谈什么公平竞争，在国际商业竞争中，政府永远都是本国工业的保护者。
艾柯卡还组织人马进行大量的统计工作，试图向议员们证明，如果公司倒闭，将使美国政府在失业救济、社会福利等方面的开支剧增。据艾柯卡计算，克莱斯勒公司破产将花费纳税人160亿美元。破产的代价如此高昂，而公司请求的政府贷款却只有15亿美元。。紧接着，艾柯卡又使出一招。他把全国各地将因公司破产而失业的人数按议员的选区分别进行了精确统计，编成资料寄给议员们，并确切地向每个议员指出，如果克莱斯勒公司倒闭，将会增加多少失业人口，又会给每个选区带来什么样的后果。
实际上，在自由市场主义者看来，艾柯卡的这些说法都是站不住脚的。克莱斯勒公司即使破产，也不意味着那些工厂都会停工，不意味着那些工人都会失业。既然克莱斯勒在竞争中失败，就表明了这些资源继续在这里使用是低效的，是消费者所不需要的。克莱斯勒破产，只会让这些人力物力资源得到解放，有机会进入到其他更为消费者需要的领域。艾柯卡所设想的凄惨局面不会出现。自由的市场自有其调节能力。当然，克莱斯勒的股东会蒙受损失。但从社会整体的角度来说，结果只能更好。至于日本汽车的威胁云云，更是片面的宣传。日本汽车的最大支持者，正是那些掏钱购买的美国消费者。难道美国政府应该使用消费者缴纳的税金来阻止消费者的自愿选择吗？
虽然艾柯卡的说法并不能成立，但他在说服议员和公众方面十分成功。议员要考虑未来的选票，而公众的爱国热情被激发起来。拯救克莱斯勒公司似乎就是在拯救美国工业，甚至就是在保卫美国。公众舆论发生了逆转。反对政府援助克莱斯勒的观点成为了少数。在这种情况下，资助法案自然也就顺利地在国会通过了。
1979年12月，美国国会通过了《克莱斯勒公司贷款担保法令》，提供15亿美元的贷款担保。该法令在次年1月份由吉米·卡特总统签署后正式生效。
得到这笔贷款以后，艾柯卡还赢得了包括工会在内的许多方面的支持。克莱斯勒推出了新车型，重新赢得了消费者。公司得以复苏。
但是，后来的事实表明，艾柯卡并没有从根本上解决克莱斯勒的问题。克莱斯勒最大的问题是，作为一家典型的美国汽车企业，克莱斯勒的产品非常单一，集中生产大功率高能耗的大中型车。这种生产结构一旦遇到能源紧张的局势就会使公司面临困境。艾柯卡从政府获得了15亿美元贷款担保后，并没有把这部分钱投入小型经济型汽车的生产研发。他判断石油危机已近尾声，于是将资金投入了延续多年的大、中型汽车的研发上。后来，石油危机果然大为缓解，克莱斯勒也趁机摆脱了困境。但它在经济型小型轿车的生产领域依旧是空白，受能源危机的威胁始终存在。
于是，虽然克莱斯勒与戴姆勒—奔驰合并初期的业绩非常不错，甚至一度成为戴克集团重要的利润来源，但当近年来再次出现油价高涨后，公司就很快又陷入了困境。
美国政府的援助，虽然拯救克莱斯勒于一时，但却妨碍了市场资源调节的过程。可是，由于政府结构不可避免的缺陷，利益集团左右了政府的决策。可以预计，以后这样的事情还会再次发生。在有了一个权力越来越大的政府以后，这是人们不可避免要付出的代价。
来源：李子旸的博客 ipencilli.blog.163.com
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