据悉，11月15日，铃木中国原副总经理岩濑大辅将正式接替山本克朗担任总经理一职。铃木中国上海分公司公关部薛小姐介绍，此次山本克朗的离职由于本人接近退休年龄以及任期到期等原因造成，但业界普遍认为，山本克朗的离职与铃木中国及其合资企业在华持续销量不佳有关。这是铃木中国从2007年以来到任的第五位铃木中国公司的总经理，“走马灯”式的换帅频率堪比日本首相。

　　据了解，山本克朗2010年底仓促受命于铃木危难之际，仅一年有余就传来换帅消息，应该和铃木在中国市场的业绩仍旧难见起色有直接关系。本报获得的权威统计数据显示，9月铃木在中国的合资企业长安铃木销量同比下滑48.3%，曾广为消费者喜爱的小型车天语由去年同期的6171辆锐减为2171辆，下滑幅度高达64.8%。1-9月，长安铃木的销量同比下滑了21.6%。而另一合资企业昌河铃木也长期陷入销量噩梦，在9月份全国乘用车销量整体增幅为7%的情况下，仍下跌24.3%，包括派喜、利亚纳、北斗星在内的三款车型合计销量仅为5822辆，可谓十分惨淡，据悉铃木实际上已经退出了昌河铃木的运营管理。

　　这已经不是铃木中国第一次由于销售业绩不佳而导致的高管卸任。2010年底原铃木中国董事长兼总经理樽本浩司离职，当时媒体报道称，这与铃木中国2010年7月刚刚引入中国，并被寄予厚望的中级车凯泽西销量不佳有直接的关系，该款车型上市以来销量从未对外公布，据媒体报道在京月销量仅为个位数，令人心寒的成绩离年度目标销量1万辆差距甚远。

　　铃木（中国）投资有限公司成立于2004年10月。公司作为铃木株式会社的全资子公司，在中国汽车产业领域进行投资，并向中国国内的铃木各相关企业提供广泛的业务支持。公司还作为铃木品牌（SUZUKI）进口汽车的总经销商，全权负责铃木品牌进口车型的销售。目前在售进口车型仅有三款，SUV风格的超级维特拉和吉姆尼，以及凯泽西，这几款车的销售几乎是小众中的小众，上述铃木中国公关部薛小姐表示，目前铃木对这三款车销量的年度目标总和也仅有6000辆，对品牌形象的塑造影响力极为有限。

　　汽车分析师张志勇认为，由于铃木公司小型车的产品特点，因此，进口车很难找到合适的中国消费者。当越来越多的高级汽车产品开始国产化以后，购买进口车的消费者越来越倾向于那些更高端、更豪华的车型，显然，铃木公司没有把握住自己的产品引入节奏，甚至对自己的产品定位进行了错误的估计。

　　目前长安铃木品牌份额仅占整体乘用车的1.4%，市场占有率急剧下滑，几年前提出的“在三到五年内占据5%市场份额”的目标实现无望，在中国汽车行业的被边缘化已经成为不争的事实。