哈飞汽车推出千人裁员计划:已到生死存亡地步

2014年03月27日 51188次浏览

  有公司人士表示,企业已经到了生死存亡的地步,裁员是迟早的事


  3月份的一天,原哈飞汽车高管魏东因事再次走进哈飞汽车大门,公司已无复多年前的“机器轰鸣,人声鼎沸”,两名工人靠在墙边抽着烟,互相打听着上个月发了多少钱,当了解到都只发了800元时,两人笑骂着扔掉了烟头。


  魏东告诉记者,哈飞汽车集团从80年代初开始从事微车生产,曾经有过占据全国微车市场半壁江山的辉煌,在所有汽车企业当中也一直是在前十名,企业走下坡路始于2005年上马三厢轿车哈飞赛豹Ⅲ,特别是在哈飞赛豹Ⅲ仍处于市场不温不火阶段时,于2006年底又启动深圳基地投产轿跑车哈飞赛豹V系,半年后基地全面停产,哈飞汽车当时情况就不妙。


  直到2009年,当年亏损4.7亿元的哈飞汽车并入中国长安,曾有过“光荣与梦想”的哈飞汽车销量下滑更甚,销量由2009年的22.05万辆下滑到2013年的2.14万辆。截至2012年底,哈飞汽车资产总额30.2亿元,净资产-46.1亿元。


  用哈飞汽车中层干部张强的话说“企业已经到了生死存亡的地步”,哈飞汽车的出路在哪?怎样才能脱离困境呢?


  管理层定下“企业脱困”办法


  从2012年1月份刘正均担任哈飞汽车董事长兼总经理起,他是一边寻找企业脱困的办法,一边不断向中国长安要钱发工资。也就在2012年下半年,中国长安才向外透露正与福特谈合资合作,让哈飞“代工”长安福特一些车型。中国长安董事长徐留平在去年10月份升任兵装集团总经理之前,特意去往哈飞表态,哈飞未来发展有三个方向:发展自主品牌,做好代